Лови волну! Городской сёрфинг с новым хэтчбеком Fiat Bravo

1 июня 2008 •  Прокомментировать тестдрайв

Никак я не мог встать на новую фиатовскую волну. Ни с гигантским хэтчем Croma, ни с малышом Grande Punto — чудовищные ценники тянули их ко дну. Потом импортёр Фиатов «Северсталь-Авто» (или, как теперь принято, Sollers) привёл цены в соответствие со здравым смыслом. И я делаю новый заход — с хэтчбеком Bravo за 670 тысяч рублей.

Какая досада, что «АвтоВАЗ» не выбрал своим стратегическим партнёром Fiat! Ведь всего за неделю до подписания соглашения с Renault-Nissan многие на ВАЗе были уверены, что вот-вот начнётся итальянское возрождение. Но нет: мало нам было своих «Калин» — будут ещё франко-японские. И оттого изящные жизнеутверждающие линии Bravo вызывают прилив непередаваемой грусти, как закат над морем перед отлётом в Москву, — грусти по чему-то навсегда утраченному.
За «лазурный менуэт» придётся доплатить — это такой цвет кузова. Всё остальное — в списке стандартного оснащения.
Обзорность назад не ахти. Спасают парктроник и большие зеркала.
Согласен: и у французов, и у японцев будет чему поучиться; у них сильная дизайнерская школа. Но только итальянские автомобили воспринимаются на гормональном уровне. Фиатовцы блюдут эмоциональную составляющую даже в гонке за самым дешёвым автомобилем — и копеечной машине нельзя без души.
Мягкий итальянский дизайн приятен глазу, но невероятно сложен для фотосъёмки.
Bravo за $28 тысяч в холодности точно не упрекнуть — уже оживляется трафик: кто-то показывает Bravo большой палец, кто-то спрашивает — как, мол? А я только глупо улыбаюсь: вроде всем доволен, но и «браво, Fiat!» застряло где-то в горле. Покажу-ка я вам, что Bravo делает лучше всего, — ускоряется со средних скоростей. И уносится большой голубой мухой под нудное жужжание ненастроенного выхлопа.
В повороте противотуманные фары загораются вслед за отклонением руля, расширяя зону освещения.
Крохотная эмблемка на фальшрадиаторной решётке — всё, что выдаёт потенциал 150-сильного Фиата. Её мало кто замечает, никто не понимает — но все удивляются прыти Bravo.
Замок багажника отпирается нажатием на новую фиатовскую эмблему.
Я, двухлитровый маздовод со стажем, и не подозревал, что 150 «лошадей» — это так весело. Всё дело в моменте: турбокомпрессор выжимает из 1368 «кубиков» целых 204 Н•м. Фиатовский T-Jet начинает везти уже с 2000 об/мин, и чтобы держаться на гребне, не нужно мурыжить его до отсечки или молниеносно орудовать длинноходным рычагом «механики». Достаточно смотреть далеко вперёд, делать поправку на растянутые отклики моторчика и сохранять невозмутимый вид, когда дырка в потоке затягивается раньше турбоподхвата. А ещё не стоит улыбаться постоянно от трёх до четырёх тысяч оборотов — мимические морщины, знаете ли…
Плавность хода у Bravo лучше управляемости, но пусть это вас не огорчает. Так надо, а искорка в повадках всё равно поблёскивает. Руль лёгкий, как и у предшественника Stilo, но с обратной связью! Баранку нужно ворочать на большие углы, зато низкая чувствительность отчасти компенсируется всеядностью подвески — ни к чему объезжать каждую заплатку. И перекрутить руль до сноса так сложнее. А перед сносом Bravo беспомощен: неотключаемая система стабилизации просыпается только по заносу. Но в целом сёрфинг удался. Хотя всё это уже было: Bravo — доучившийся Stilo. Платформа тут прежняя.
Вот и в интерьере — знакомое непостоянство. К пластику передней панели хочется прижаться щекой, а на глазированную центральную консоль даже смотреть противно. Расположение органов управления, усилия на кнопках и ручках — всё выверено. Но приборы бликуют, а спинка «дизайнерского» кресла — будто ядро Царь-пушки. Как мануальный терапевт, Fiat вдавливает мне позвоночник, заставляя поднять спинку вертикально и расправить плечи. Полезно, конечно, но я люблю иногда откинуться — и тогда плечи повисают в воздухе.
  • Прикосновение к передней панели повышает настроение — блестящая проработка фактуры! Но комбинация материалов неудачна.
  • Такое ощущение, что раструбы приборов установлены вверх ногами: они только добавляют бликов.
  • Аудиосистема не отличается ни приличным звуком, ни удобством пользования, а глянцевая поверхность царапается.
  • Эффективности работы климат-контроля итальянцы предпочли незаметность.
В поисках забытых у дилера документов я потратил 15 минут на исследование бесконечного количества отделений для мелочей и бездонного бардачка.
Механизм переключения работает неплохо, но мешают длинные хода рычага.
Клавиши на руле — это управление аудиосистемой, телефоном и навигация по меню трип-компьютера. А клавиша с майкрософтовской эмблемой активирует голосовое управление всем этим хозяйством. USB-разъём — самая нелепая деталь интерьера. Но полезная.
Передние кресла грубо навязывают правильную посадку.
Задним пассажирам тесно, особенно тому, кто окажется за высоким водителем. Выемки для коленей в передних спинках спасают не всегда.
Вещам в 400-литровом багажнике живётся вольготнее.
Одинокий дефлектор сзади недвусмысленно намекает на рекомендуемое количество пассажиров. А зимние коврики с высоким бортиком перекрывают движение тепла к ногам из воздуховодов под передними креслами.
И всё же прогресс огромен. Помните, кто-то сказал: о классе автомобиля можно судить по однородности подсветки в салоне? Fiat в этом смысле идеален: приборы-дисплейчики-кнопочки — всё в темноте светится одинаковым оранжевым светом. На потолке даже спрятана пара светодиодов такой же рыжей точечной подсветки. Когда-то Stilo гремел пластмассой и норовил укусить за палец пепельницей, а тут даже потолочные ручки поддемпфированы — это называется вниманием к деталям.
Главное в Bravo — соответствие формы и содержания. У Stilo его не было в помине. А контуры Bravo спортивны, как восемь с половиной секунд до сотни, мягки сообразно реакциям и несерьёзны, как наши отношения. Может, мне и хотелось бы прибрать крены или сделать Fiat отзывчивее, но он не стал бы гармоничнее. Вдобавок это навредило бы комфорту, а комфорт так же оправдывает подросшую цену, как и список оборудования, и темперамент турбомотора. А так, hang loose, Россия! — не парься и держи новую волну. И не грусти, что «Лада» уже никогда не будет Фиатом.
Технические характеристики
Характеристики Fiat Bravo
Кузов
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4336
Ширина, мм 1792
Высота, мм 1498
Колёсная база, мм 2600
Колея передняя/задняя, мм 1538/1532
Снаряжённая масса, кг 1275
Полная масса, кг н.д.
Объём багажника, л 400–1175
Двигатель
Тип бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см3 1368
Макс. мощность, л.с./об/мин 150/5000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 206/2250
Трансмиссия
Коробка передач механическая, шестиступенчатая
Привод передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 212
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9,3
загородный цикл 5,8
смешанный цикл 7,1
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 58
Топливо АИ-95
Комплектация протестированного автомобиля Базовое оснащение
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
  • Противотуманные фары
  • Коленные подушки безопасности
  • АБС
  • Система курсовой устойчивости
  • Система помощи при старте на уклоне
  • Аудиосистема с шестью динамиками
  • CD-проигрыватель с поддержкой MP3
  • Мультифункциональное рулевое колесо
  • Иммобилайзер
  • Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
  • Передние и задние электростеклоподъёмники
  • Бортовой компьютер
  • Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
  • Электроусилитель рулевого управления
  • Двухзонный климат-контроль
  • Подогрев передних сидений
  • Полноразмерное запасное колесо
  • Легкосплавные колёсные диски R16
  • Отделка руля и рычага КПП кожей
Дополнительное оборудование
  • Окраска «металлик»
Стоимость базовой комплектации — 670 тысяч рублей ($28 240)
Стоимость протестированного автомобиля — 678 тысяч рублей ($28 580)
Техника
История
За кадром
Работать с такими машинками, как Bravo, одно удовольствие: даже припаркованный в пешеходной зоне, он не вызывает агрессии окружающих. А вот оценку длинному переднему свесу город вынес неутешительную.

Источник: DRIVE.ru